北京冬奥会期间，在延庆和张家口赛区，千余辆氢能大巴穿梭在赛场之间，成为全球最大规模的一次燃料电池汽车示范。
近期，由于油价高企[文]和电池原材料涨价等[章]原因，汽车行业频频[来]成为热议焦点。与此[自]同时，氢能产业发展[知]再次走到聚光灯下。[嘛]
3月23日，国家发[答]展改革委、国家能源[案]局联合研究制定的《[网]氢能产业发展中长期[文]规划（2021―2[章]035年）》（以下[来]简称《规划》）对外[自]发布。作为中国首个[知]氢能产业中长期规划[嘛]，《规划》提出，到[答]2025年，燃料电[案]池车辆保有量约5万[网]辆，可再生能源制氢[文]量达到10-20万[章]吨/年。
当前，我国发展氢能[来]有哪些优势和短板？[自]氢能汽车何时能进入[知]百姓生活圈？多位权[嘛]威专家向记者表示，[答]对照我国纯电动汽车[案]从孕育到高质量发展[网]的历程，我国燃料电[文]池汽车产业目前仍处[章]于产品导入期，正在[来]进入应用成本快速下[自]降的成长期。发展氢[知]能、提升储能技术，[嘛]将会促进氢燃料电池[答]汽车产业的快速发展[案]。
我国氢能发展优势、[网]短板共存
在“双碳”目标下，[文]推动可再生能源规模[章]化发展已成为必然趋[来]势。
中国科学院院士、清[自]华大学教授欧阳明高[知]表示，可再生能源的[嘛]主要载体即电和氢，[答]在动力、储能方面两[案]者具有互补性，作为[网]无碳工业原料，氢具[文]有不可替代性。虽然[章]可再生能源制氢在生[来]产-储运-利用全链[自]条上也存在能源转化[知]效率问题，但随着可[嘛]再生能源装机不断扩[答]大，效率问题可转化[案]为成本问题。
我国在发展氢能方面[网]有哪些优势？
长安大学车辆工程系[文]主任陈轶嵩博士表示[章]，我国可再生能源发[来]电装机规模全球第一[自]，在清洁低碳的氢能[知]供给上具有巨大潜力[嘛]；我国氢气产量和储[答]氢材料产销量世界第[案]一，为我国氢能技术[网]开发利用和氢能产业[文]发展创造了有利条件[章]。在氢能的制备方面[来]，中国是世界上第一[自]产氢大国，存在着一[知]个以化石能源制氢和[嘛]工业副产氢回收的生[答]产和非能源利用的“[案]氢气产业”，并且这[网]一产业已经有相当规[文]模，这使得氢能产业[章]发展具有较好基础。[来]
此外，在政策体系方[自]面，我国对氢能发展[知]一直保持积极态度，[嘛]已出台一系列涉及氢[答]能领域的鼓励政策，[案]旨在推动中国氢能产[网]业健康发展。与此同[文]时，我国多个省份、[章]地市及区县级也相继[来]印发相关氢能产业规[自]划，出台了相应推广[知]补贴政策。
优势背后，短板也依[嘛]然存在。
陈轶嵩介绍，根据制[答]备过程中的二氧化碳[案]排放情况，氢被分为[网]“灰氢”、“蓝氢”[文]和“绿氢”。由于目[章]前我国氢气的制备以[来]化石能源制氢为主，[自]工业副产提纯制氢为[知]辅，二氧化碳排放量[嘛]压力大，使得当下我[答]国氢能多以“灰氢”[案]、“蓝氢”为主。
对此，工信部、国家[网]发改委等六部门近日[文]联合发布了《关于“[章]十四五”推动石化化[来]工行业高质量发展的[自]指导意见》（下称《[知]意见》）。《意见》[嘛]要求，加快突破新型[答]催化、绿色合成、功[案]能-结构一体化高分[网]子材料制造、“绿氢[文]”规模化应用等关键[章]技术；鼓励石化化工[来]企业因地制宜、合理[自]有序开发利用“绿氢[知]”，推进炼化、煤化[嘛]工与“绿电”“绿氢[答]”等产业耦合示范。[案]
“相比于电化学动力[网]电池，我国氢燃料电[文]池在技术储备、产业[章]基础、人才队伍等方[来]面较为薄弱，与国际[自]先进水平也存在一定[知]差距，建议尽快建立[嘛]氢能创新平台，开展[答]关键核心技术攻关和[案]人才培养，打造自立[网]自强的科技体系。”[文]欧阳明高说。
交通领域氢能利用持[章]续升温
我国氢能汽车发展并[来]不是一时之热，而是[自]长期规划。
记者了解到，202[知]0年国务院办公厅发[嘛]布了《新能源汽车产[答]业发展规划（202[案]1―2035年）》[网]，其中指出，力争经[文]过15年的持续努力[章]，我国燃料电池汽车[来]实现商业化应用；以[自]纯电动汽车、插电式[知]混合动力（含增程式[嘛]）汽车、燃料电池汽[答]车为“三纵”，布局[案]整车技术创新链；因[网]地制宜开展工业副产[文]氢及可再生能源制氢[章]技术应用，加快推进[来]先进适用储氢材料产[自]业化。
陈轶嵩表示，近年来[知]，氢能在交通用能终[嘛]端等领域热度不断上[答]升，围绕燃料电池关[案]键核心技术加速自主[网]研发，以城市客运、[文]物流等商用车型为先[章]导逐步开展一定规模[来]的示范运行。据有关[自]报道，张家口市以服[知]务绿色低碳冬奥为契[嘛]机，积极发展以燃料[答]电池汽车为代表的氢[案]能交通系统，取得良[网]好示范效果。
具体来看，我国纯电[文]动汽车应用区域主要[章]集中在东部、中部和[来]南部，而北部、东北[自]部、西北部分布较少[知]，原因是这些地区冬[嘛]季温度低，影响动力[答]电池出力。相比之下[案]，燃料电池受温度影[网]响较小，电池余热可[文]灵活转化利用，并且[章]这些地区可再生能源[来]资源较为丰富，由可[自]再生能源制取的清洁[知]低碳氢能供应能力强[嘛]，燃料电池汽车具有[答]较大的市场应用潜能[案]。
“当前，我国燃料电[网]池汽车产业正在进入[文]应用成本快速下降的[章]成长期。根据国内外[来]主要燃料电池厂商产[自]品测试数据，预计今[知]后10燃料电池成本[嘛]将大幅下降、性能稳[答]定提升。”欧阳明高[案]强调，燃料电池车辆[网]只是氢能应用的突破[文]口，长远发展应逐步[章]拓展到交通、电力、[来]化工、冶金等领域多[自]元应用，充分发挥氢[知]能在能源绿色低碳转[嘛]型和行业绿色发展中[答]的重要支撑作用。”[案]欧阳明高说。
值得注意的是，在这[网]股热潮背后，一些地[文]方把氢能产业作为重[章]要的新动能培育，纷[来]纷开展全产业链布局[自]，缺乏对本地发展氢[知]能产业比较优势的客[嘛]观分析，呈现热情高[答]涨、竞争加剧之势。[案]
“目前，我国氢能产[网]业一定程度上存在‘[文]过于集中’的问题，[章]各地布局氢能应用场[来]景时，‘一窝蜂’扎[自]堆造车，这也是《规[知]划》有针对性作出部[嘛]署的一个方面。” 中国国际经济交流中[答]心科研信息部部长、[案]研究员景春梅说。
对此《规划》强调，要积极发挥规划引导和政策激励作用，推动地方结合自身基础条件理性布局氢能产业，实现产业健康有序和集聚发展；未来一段时期，将在供应潜力大、产业基础实、市场空间足、商业化实践经验多的地区稳步开展试点示范；坚持点线结合、以点带面，积极拓展氢能应用场景，逐步推动氢能在交通、储能、工业等领域实现多元应用。
